時(shí)間：2004-10-26 00:00:00 點(diǎn)擊量：
| 挖掘機(jī)銷量超3萬幾成疑問 工程機(jī)械市場(chǎng)在進(jìn)入調(diào)控以來的半年多時(shí)間里，有所收縮已成必然。 在經(jīng)歷了突變、無奈甚至失措、恐慌的過程，進(jìn)入8月份以來，在市場(chǎng)人士的多方努力下，工程機(jī)械行業(yè)逐步恢復(fù)部分平靜。 從統(tǒng)計(jì)信息報(bào)表可以看出，絕大多數(shù)產(chǎn)品銷量年中觸底，遭受危機(jī)最為顯著的是挖掘機(jī)這一工程機(jī)械行業(yè)的"大哥大"產(chǎn)品。據(jù)悉，8、9月份月銷售量不足1000臺(tái)，與上年同期相比，下滑幅度驚人。盡管有前4個(gè)月巨大的漲幅在前，但挖掘機(jī)全年銷量能否超過3萬臺(tái)幾成疑問。 主要品種中推土機(jī)、攤鋪機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)甚至叉車、起重機(jī)等產(chǎn)品都在這一時(shí)期出現(xiàn)了不同幅度的下降。6月份較之最火的3月份，挖、裝、推分別下降80%、53%和48%。但從8、9月份的運(yùn)行狀況來看，裝載機(jī)行業(yè)前十名企業(yè)明顯回升，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，最后一個(gè)季度主要裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)完成全年計(jì)劃問題不大。行業(yè)權(quán)威人士預(yù)測(cè)，全年銷量超過9.5萬臺(tái)應(yīng)不是懸念，加上一些中小"散戶"，2004年裝載機(jī)銷量有望超過10萬臺(tái)。 比較集中的看法認(rèn)為，中國工程機(jī)械行業(yè)年中已近谷底，10月以后將逐步恢復(fù)理性增長。由于今年一季度的過高增幅（70%），因此，雖然工程機(jī)械已成為整個(gè)機(jī)械工業(yè)增幅下降最大的子行業(yè)之一，但全年仍有望實(shí)現(xiàn)20%的增長。 適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品可能反彈 行業(yè)權(quán)威人士認(rèn)為，今后幾年內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)15%~20%左右的增長幅度是十分正常的，這將左右未來幾年的走勢(shì)。 但是他同時(shí)提出，因?yàn)榇舜魏暧^調(diào)控有一定的特殊性，存在很大變數(shù)。以裝載機(jī)為例，由于使用工藝的不同，中國裝載機(jī)極強(qiáng)的適用性以及中國東南西北廣闊的市場(chǎng)需求使其在市場(chǎng)中的銷售居高不下，屢創(chuàng)新高。因此，這些適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品極有可能在一定的時(shí)機(jī)出現(xiàn)反彈。 品牌在市場(chǎng)調(diào)整中優(yōu)勢(shì)明顯 產(chǎn)品品牌集中度提高是這一輪宏觀調(diào)控明顯趨勢(shì)之一。仍然以裝載機(jī)為例，行業(yè)前三名企業(yè)銷售量明顯好于其他企業(yè)，柳工1~9月份總量接近1.2萬臺(tái)，廈工股份緊隨其后，龍工集團(tuán)以千臺(tái)差距列于第三。品牌優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)調(diào)整中表現(xiàn)出了明顯的抗跌性，在消費(fèi)者理性增加、資金總量有限的情況下,品牌優(yōu)勢(shì)作用十分突出。8月底以后才開始銷售裝載機(jī)的福田重工，其產(chǎn)品也出現(xiàn)了脫銷的局面，再次驗(yàn)證大品牌的作用。 東方不亮北方亮。華東地區(qū)是此次受調(diào)控影響最為明顯的地區(qū)之一。而北方地區(qū)則最早迎來回升，山西、內(nèi)蒙、山東、河北已有經(jīng)銷商出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。 資金回籠困難，影響企業(yè)后續(xù)發(fā)展。上半年延續(xù)了上一年升勢(shì)，使得部分企業(yè)資金流量趨好，但資金面緊張成為目前多數(shù)企業(yè)的普遍現(xiàn)象。預(yù)計(jì)多數(shù)上市公司將出現(xiàn)利潤下降。降低盈利目標(biāo)成為必然，加大資金回收力度，減少不必要的損失成為下半年相當(dāng)一些企業(yè)的主要工作。 中小企業(yè)步履維艱 如果說10年前能以散裝部件進(jìn)入市場(chǎng)，組裝20臺(tái)以上即能獲得較高利潤，足以過好日子的話，經(jīng)歷了十余年風(fēng)雨的裝載機(jī)行業(yè)，這種狀況已經(jīng)不復(fù)重現(xiàn)。今天中國裝載機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，使得人工成本、管理費(fèi)用、資金流量、技改投入等多方面的原因?qū)е铝似髽I(yè)運(yùn)營成本的上升，同時(shí)，一些運(yùn)營良好企業(yè)長期以來所擁有的服務(wù)與品牌管理優(yōu)勢(shì)，又在諸多方面加劇了競(jìng)爭的激烈程度，從而抬高了后進(jìn)入者的門檻。 十分明顯的后果是，一些中小企業(yè)受近年來裝載機(jī)銷售亢奮局面的影響，竭盡全力擠入這一領(lǐng)域，希望在市場(chǎng)的火爆中獲取利潤。這些企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)裝配、售后服務(wù)、資金運(yùn)轉(zhuǎn)等方面最早陷入困境，在此次調(diào)控面前最早落馬。 但他們?cè)谑袌?chǎng)運(yùn)作手段、管理模式甚至一些技術(shù)創(chuàng)新方面的變化，尤其是一些人才的出現(xiàn)，為有能力整合者提供了更多人力資源和可借鑒性。 建立有效的營銷體系 經(jīng)銷商整合在即。受傷害最大的一部分環(huán)節(jié)是沖在第一線的經(jīng)銷商，特別是挖掘機(jī)行業(yè)，這一點(diǎn)尤其突出。鑒于上年的升勢(shì)，很多經(jīng)銷商在年初時(shí)大批進(jìn)貨，以買斷的方式占?jí)毫舜蠊P資金。所以挖掘機(jī)主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在今年上半年的叫苦聲中并不十分明顯，但是唇亡齒害，很多主機(jī)廠也在想辦法施以援手。雖然如此，經(jīng)銷商的整合已經(jīng)勢(shì)在必行。 進(jìn)出口業(yè)務(wù)滯后。出口業(yè)務(wù)開展緩慢，很多企業(yè)意識(shí)到國內(nèi)外市場(chǎng)統(tǒng)一的情況下，國際開拓對(duì)企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)的必要性，同時(shí)，裝載機(jī)出口時(shí)機(jī)已然成熟。很多專業(yè)進(jìn)出口公司反映，近年來外商詢問裝載機(jī)的情況增多。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說，出口渠道不暢、專業(yè)人員匱乏，是目前遭遇的普遍問題。怎樣建立有效的營銷體系，是擺在行業(yè)面前的一個(gè)重要課題。 中國裝載機(jī)市場(chǎng)發(fā)展表明，它的工藝水平、制造能力、施工水準(zhǔn)、低廉價(jià)格等，在國際市場(chǎng)擁有一定的競(jìng)爭力，特別是人才儲(chǔ)備，可以說具備了世界一流人才的實(shí)力。尤其在東南亞等欠發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，具備較大的出口可能。如印度，以其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度來預(yù)測(cè)，年銷量仍在5萬臺(tái)左右。 工程機(jī)械行業(yè)極有可能在這一輪的調(diào)控中，誕生一批能夠具有國際競(jìng)爭能力、有可持續(xù)發(fā)展實(shí)力、深入人心的大品牌產(chǎn)品。 |
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