日前，韓國錦湖輪胎株式會社在天津開發區舉行了新輪胎生產基地的奠基儀式。錦湖集團在被迫退出５年后，又回到了天津。在天津工廠奠基的同時，４月２０日錦湖輪胎南京工廠二期工程竣工投產。天津工廠與南京工廠一起建構南北呼應、覆蓋中國輪胎產銷體系。
　　這一兩年來國際輪胎巨頭紛紛“押寶”中國市場，或投資建廠，或增資擴產，使得國內輪胎產能激增，今年光汽車輪胎產量預計就將達２億條左右。中國輪胎市場已出現短兵相接的競爭態勢，變數橫生。　

　　輪胎市場步入“戰國時代”
　　“我們已經建議國家不要再上新的輪胎項目，不能再盲目擴大產能了！”雖然２００４年全國輪胎行業實現銷售收入７９０多億元，創下了１０年來最好的業績，但中國橡膠工業協會會長鞠洪振顯然很擔心輪胎行業出現非理性的投資。
　　據中國橡膠工業協會最新統計出來的數據顯示，２００４年輪胎業創造近１０年來發展的最高水平。全年共生產輪胎２．３億條，同比增長１８．７％，其中汽車輪胎達到了２億條。全行業銷售收入７００億元，同比增長３７．６％．
　　近年來，全球輪胎市場已趨于飽和，唯獨中國市場持續保持高速增長，各大國際輪胎巨頭紛紛押寶中國。中國輪胎市場甚至還出現供不應求的局面，產能局限成為了制約很多企業快速發展的主要因素，這極大刺激了輪胎企業投資擴產的野心。
　　米其林把沈陽合資工廠的輪胎生產規模增加３倍后，還宣布將把上海工廠發展成為全球產量最大的樣板工廠。之后不久，固特異增資１．２億美元，擴建大連生產基地，將產能從２００萬條擴大到５２５萬條。普利司通也增資１０億日元對天津工廠進行擴建，預計年產能力也會超過５００萬條，并先后宣布將在無錫、沈陽、惠州設立工廠，將成為在中國設廠最多的國際輪胎巨頭。韓泰輪胎二期工程開工，杭州橡膠和日本橫濱的合資已敲定，日本住友在常熟獨資建廠。
　　來勢最猛的要算錦湖輪胎。韓國錦湖集團會長樸三求表示，錦湖輪胎還計劃于今年８月份投資２０００萬美元，在津建立研發中心，研發人員３００人左右，未來的天津工廠將建成集輪胎研究、開發、生產、銷售為一體的錦湖海外生產基地的總部。樸三求表示，到２００８年，錦湖在零售和ＯＥＭ配套市場占據２０％的市場份額。
　　據了解，截至２００４年，中國輪胎生產企業有５００家左右，其中山東省就有３００余家。國內形成了以青島和威海為中心的國有控股和民營輪胎企業為主的生產基地和以長江三角洲為主體的沿江輪胎合資產業帶。但是，在５００多家企業中，年產量在５０萬條以下的小廠約占７０％，有的年產量不足１０萬條，并且尚有１０％的小企業沒有通過３Ｃ認證。
　　根據中國汽車工業協會公布的數據，２００４年全國汽車產量為５０７．０５萬輛，預計今年將在５６０萬輛左右。據此計算，汽車輪胎配套市場的增量將在２５０萬－３００萬條，這顯然無法趕上輪胎產能的增加。

　　我國輪胎遭遇反傾銷
　　在國內市場日趨飽和的現狀下，輪胎企業紛紛加大了出口的力度。
　　“２００４年，我們的出口增加很多，達到了２００萬條。”南京錦湖輪胎有限公司副總經理黃國忠說。
　　據中國橡膠工業協會統計，去年我國共出口輪胎６８７５萬條，同比增長５０．６％，其中１０大國內知名品牌及合資企業生產的產品占出口總額的７１．６％。
　　如此龐大的出口數字，已經引起了很多國家的警惕，并采取了反制措施。自去年以來，土耳其、印度、秘魯等國先后對我國出口輪胎提出反傾銷調查，其中秘魯已認定從我國進口的輪胎存在傾銷行為，要征收懲罰性關稅。
　　為什么我國出口輪胎遭遇國外反傾銷的機會增多了呢？
　　一是我國出口輪胎在國際市場占有率迅速提高。近幾年我國輪胎出口量增幅一直保持在３０％以上，去年出口６８７５．２萬條，占總產量的近１／３，比上年增長５０．５８％。
　　二是出口輪胎價格惡性競爭。
　　三是出口輪胎產品和市場結構不盡合理。出口輪胎中以低檔次輪胎為主，出口價格低；出口國家以發展中國家為主，出口中東、東南亞、非洲、南美等地區的輪胎約占出口總量的７０％，而北美、歐盟等發展國家所占比例較小。
　　業內人士認為，對我國經濟來說，反傾銷已不是新課題。但對輪胎企業來說，這卻是一個必須學會應對的新課題。

　　我國輪胎業期待健康發展

　　業內專家認為，就目前的情況看，中國輪胎工業既不再處于計劃經濟時的短缺時期，也不再處于解決子午胎有無的幼稚期，而開始進入理性發展階段。
　　“輪胎業內要形成一個重要共識就是要理性投資，健康發展。”中國橡膠工業協會會長鞠洪振認為，對于正在快速發展著的中國輪胎業而言，其面臨的問題不只是產能的趨近飽和。中國輪胎業真正要健康發展還要盡快解決其他幾個問題。　
　　據了解，除了德國大陸輪胎，國際上排名前十位的輪胎企業悉數進入國內投資設廠。鞠洪振認為形成中國自主品牌，創中國名牌，打造能與米其林這樣的國際品牌形成競爭的自主輪胎品牌是擺在輪胎企業面前亟待破解的一個難題。
　　隨著國際石油資源的日趨緊張，發展安全、環保的輪胎是國內輪胎企業面臨的又一個需要破解的難題。由于我國輪胎業的發展起步比較晚，雖然生產廠家已發展到５００家左右，輪胎產量已排名世界第三，近幾年子午線輪胎也有較快發展，但從總體看，技術及產品與跨國公司相比仍有較大差距，因此國內企業需要大力倡導發展諸如低滾動阻力輪胎、環保型輪胎等，加大生產安全、環保、高效、節能的高品質輪胎。　
　　另外，由于企業多，規模不一，難免會產生魚龍混雜、以次充好的現象。
　　除了以上幾個問題，鞠洪振認為，從發展循環經濟角度出發，制定有關廢舊輪胎的重新利用辦法也是目前國內輪胎業要盡快解決的。此外，在輪胎生產過程中，如何保持安全、環保、高效，同時保持原料的節約同樣是輪胎企業要面對的問題。　
　　據了解，在《輪胎工業產業政策》中，對以上困擾輪胎業發展的六大問題都有所涉及。有關人士認為，即將出臺的這項政策，有望在引導、支持企業技術進步，鼓勵企業開發具有自主知識產權的先進技術，建立統一的輪胎生產企業和產品準入管理制度等方面發揮作用。