受鐵礦石價格上漲的影響，汽車制造用冷熱軋板、鍍鋅板的價格紛紛每噸上漲500元甚至更高幅度，受此影響，國內汽車制造商單車成本至少上漲千元左右，國內汽車發動機等零部件供應商感到壓力，紛紛準備調低預期盈利。
　　零部件供應商調低預期
　　“鐵礦石價格上漲71.5%，我們至少要把每噸鋼材的價格上漲200到300元，才能把這部分成本抵消掉。”沈陽寶鋼鋼材配送中心的一位工作人員告訴記者。該公司主要為沈陽市的機床加工、汽車制造等重工業企業配送鋼材。
　　3月初，寶鋼集團在其網站上公布信息，稱其與世界最大鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Hamersley鐵礦公司經過談判，達成2005年鐵礦石價格協議：與2004年相比，各類鐵礦原料將分別上漲71.5%。寶鋼集團隨后公布了其第二季度鋼材價格，汽車制造用的冷熱軋板、鍍鋅板等產品較上一季度普遍上漲500元以上。武鋼、鞍鋼等幾家為國內汽車制造商提供車用鋼板的制造商也紛紛提高了市場售價。
　　沈陽寶鋼鋼材配送中心的這位人士告訴記者，給整車制造廠配送的車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產品上。一般情況下1.6噸鐵礦石可生產1噸鋼。
　　以自重1噸的汽車計算，制造時需要鋼材1.5到2噸。如此計算，每輛1噸重汽車的制造成本平均上漲700元到1000元不等，體積更大的B級車、C級車上漲幅度更大。
　　受零部件供應期貨合同的影響，零部件供應商只能自己消化材料上漲的壓力。亞新科工業技術有限公司在國內投資控股十余家零部件供應商，該公司的黃先生告訴記者，鐵礦石漲價對該公司的影響主要集中在鋼鐵材料較集中的活塞環、凸輪軸、發動機缸體、底盤件等部分，其中部分產品成本都上升了50%以上，部分產品成本甚至上升了兩到三倍。黃先生表示，由于公司和整車制造商的供應合同都是長期的，價格上不能隨便浮動。目前除了內部消化，沒有別的渠道來緩解壓力。他表示今年的財務報表將因此大受影響，“可能要大幅調整今年的預期利潤。”黃先生說。
　　受影響最大的是發動機、底盤等零部件供應商，東風朝陽柴油發動機公司總經理趙莊接受記者采訪時表示，2004年受鋼材等原材料上漲的影響，企業經營只完成了預期利潤的30%。今年初的鐵礦石漲價將會加大成本壓力，預計今年形勢不會好轉。“發動機基本上沒有價格上漲的空間，但是卻有90%的成本集中在鋼材，這次鐵礦石價格上漲對企業的直接成本又將是巨大的壓力。”趙莊憂心忡忡地對記者說。
汽車制造商同聲叫苦
　　微車福萊爾制造商——比亞迪汽車公司生產基地總經理劉振宇表示，目前微型車單車利潤就在200元到500元不等，鋼材上漲的影響將使這部分利潤大幅縮水甚至毫無利潤，由于公司在鋼材采購上簽訂了長期供貨合同，他估計影響將在兩個月之后顯現。
　　寶馬公司中國首席代表孔安德對記者表示，目前國內寶馬、奧迪等豪華車的成本主要集中在電子、安全、發動機技術上，因為訂貨合同是長期合同，所以這部分零部件的價格不會因為原材料漲價而出現浮動。汽車制造商受到的影響主要來自車身、車架用鋼材的漲價。他表示目前寶馬的車用鋼板等主要通過進口，具體的影響還有待評估。
　　鋼材漲價影響最大的是鋼材用料較大的商用車，中國重汽集團公司的一位人士對記者表示，目前國內重型車自重平均在10噸左右，最重可以達到15噸左右，如此計算，平均每輛10噸重型車成本至少上漲5000元。陜西重汽市場部經理劉科強對記者表示，去年年中，受原料上漲困擾，陜西重汽部分重型車產品曾有過階段性漲價行為，“受此次鐵礦石漲價影響，重型車可能要再次漲價，我們目前正在評估和聽取同業伙伴的意見。”劉科強介紹，目前高端重型車的銷售利潤不到1萬元，中檔車型只有四五千元。“陜重汽已經和國內重型車廠商取得聯系，不排除必要時聯合漲價的可能。”劉科強說。
　　福田汽車公關部長王琦對記者表示：“今年鋼材價格的大幅上漲，使我們成本的上升幅度究竟是多少，目前還不太清楚，但可以肯定的是，給我們福田帶來的壓力是很大的，特別是重卡這一塊。”王琦進一步表示，“由于這次鐵礦石的上漲幅度比較大，因此，我們公司在對待這件事情上非常慎重，具體的應對措施我們還正在討論之中，我們一定會找出最佳的方案。”對于福田是否會為緩解成本壓力而上調其產品價格這一問題，王琦沒有正面回答，只表示視具體情況而定。
　　據了解，受鋼材價格上漲的影響，目前大多數中檔輕卡生產廠家均對其價格進行了上調，北汽福田時代輕卡市場價格已經漲了1％~2％。但目前，市場上還沒有發現重卡價格有什么變化。業內人士認為，重卡的用鋼量更大，中高檔重卡的利潤相對來說也更薄，所以，隨著成本的上升，重卡漲價也將不可避免。
　　廣州汽車技術中心副總經理韋安和表示，在汽車原材料中，鋼材約占汽車重量的70％。鋼材的漲價，勢必帶動輕卡生產成本增加。而在采訪中北汽福田的經銷商對記者表示，“重卡的單車銷售利潤目前只有一兩千元，輕卡的利潤就只有幾百元，我們的利潤空間本來就到底了，制造成本上漲，給我們的利潤指標沒法縮減，除了漲價，廠家沒有別的辦法。”
　　據了解，為了找出緩解壓力的最佳方式，江淮汽車已經專門組織了一些汽車廠商、鋼廠和一些專家代表本月底在合肥召開會議，尋求鐵礦石漲價之后，廠家緩解成本壓力的解決方案。
韋安和表示，重卡、輕卡廠商今年將會聯手提價，這雖然有悖市場競爭規律，卻也是無奈之舉。通過各大廠商對此次尋求其緩解壓力解決方案慎重小心的表現，可以判斷出，眼下商用車企業已經真切地感受到了原材料漲價為其帶來的巨大成本壓力。