挑動欲望的制造業

    裝備制造是國家工業化、現代化水平和綜合國力的重要象征。不說發達國家了，就說中國吧。以北京為例，到2008年，由汽車產業拉動的機械、鋼鐵、電力、橡膠、石化、電子、金融、道路、環境、管理、維修、保養……行業的巨大產業鏈，至少能為區域經濟帶來1400億元的產值效益。如果以山西2005年的GDP4100億元相比較，1400億元就相當于1／3。由于制造業對眾多行業強大的整合和帶動作用，而為各方青睞。北京、上海就不說了。我們的兄弟省市也是迅猛發展。有資料顯示，到2010年，山東省的整車生產將達到170萬輛，廣東將達到170萬輛，重慶、浙江將分別達到100萬輛。此外，吉林、湖南、湖北、安徽、福建、江西等省市的汽車產業也初具規�！�…

    要說到山西的驕傲，除了煤炭之外，公路建設這幾年應該說是可圈可點的。然而馳騁在三晉大地的“重卡軍團”里面，我們幾乎看不到“山西制造”的影子。據有關方面統計，去年全省累計銷售各類重型汽車3萬多輛，較上年同期增長35％，占到全國總銷量的20％多。國內首家專業生產中噸位柴油貨載汽車的東風柳汽，從2001年進入山西市場，綜合市場占有率已達到15％，目前推出的“東風霸龍”，再次將山西作為主攻目標。

    煤炭熱銷，煤價熱漲。眾多“礦機軍團”在山西分疆裂土的混戰，已經是蔚為壯觀了。隨之挾裹而來的是，國內許多“重汽軍團”也紛紛“犯晉”，攻城掠地……

    山西，從來沒有像今天這樣挑動裝備制造商們顫動的欲望。

    另一方面，我們眾多的機械、采掘、運輸行業說起自己的“技術進步”來，照樣是神采飛揚。一口氣可以列舉出N個國際先進。其實夸耀了半天，就是一個意思：“我們是國內外裝備的采購大戶”。

    當兩大軍團在山西賺得缽滿盆盈的時候，對于腳下這方令人垂涎欲滴的大市場，山西人想到去守（注意：不是“占”）一塊了嗎？被冷凍的“山西制造”

    記者也是在翻閱一份資料的時候才發現，山西的汽車工業歷史應該上溯到上世紀三十年代。那時就開始了汽車的組裝。五十年代模仿出蘇聯“嘎斯”，七十年代，生產出“解放”。1986年10月26日，省政府與第二汽車制造廠正式簽訂協議，聯合開發生產EQ135重型載貨汽車。

    到上世紀末，全省改制、改組、改造完善了齒輪、液壓、機械等一大批汽車零部件生產企業。通過引進技術，自主研發，業已形成發動機、變速箱、車橋三大核心零部件總成的專業生產和研發能力。以大同齒輪廠為例，在上世紀末到本世紀初，擁有自主知識產權的重型變速箱更是在全國獨領風騷。

    以生產重汽著名的東風汽車公司，有80％的變速箱來自大齒集團。

    此外，煤礦機械制造更是名揚全國。時至今日，局部亮點依然璀璨。山西煤機制造公司堅持走數字化高科技路子，短短幾年，年產值由300多萬元發展到3億元，跨入中國機械工業500強，成為國內生產刮板機和皮帶運輸機的骨干企業之一。

    就整個機械制造業而言，山西尚有許多驕傲。以太重為代表的重型機械，一直活躍在“中國制造”的舞臺：“神五”“神六”發射塔架、三峽大壩2000噸巨型起重機……從解放初期，山西就是裝備制造業的重要基地之一。目前，山西省裝備制造業現有規模以上企業753家。但是2005年只完成工業增加值87億元，比2000年增長74％。

    山西省去年的工業增加值是1712億元。87億元，占不到5％。

    山西機械工業在全國的排名幾乎是一路下滑：上世紀第六七位，七八十年代十五六位，到現在已經滑到二十六名以外了。

    散、弱、差——山西制造的肖像圖。

    散：企業眾多，產品眾多，但幾乎沒有形成知名的品牌和規模的效應，沒有形成專業化的行業特色，缺乏山西的整體優勢和區域優勢。

    弱：企業規模弱小，大企業大而不強，不能實現規�；�集團運作；小企業小而不專，不能形成小巨人模式；大小企業采用相同的經營方式，在同一平臺上進行競爭，而不是大小企業采取專業分工協作配套。

    差：山西裝備制造業缺少起領軍作用的核心企業，沒有形成一個核心企業帶動周圍配套企業的產業群；而且山西裝備制造業觀念更新差，導致企業機制落后，管理落后。

    山西制造剛離“瑞金”未過湘江……

    有一條消息在網上的點擊率超過1．3萬多次。

    2005年12月底，由太原重型機械集團牽頭，整合太原礦山機械有限公司、山西煤礦機械制造公司，并聯合山西焦煤集團、同煤集團等七家省內煤炭企業共同組建成“太重煤機有限公司”。目標是以系列化的成套煤機設備搶占市場。這被認為是山西整合機械制造資源的大手筆。

    果然不負眾望：今年3月22日，在山西歷史上，自主研發的第一臺煤礦大采高工作面成套輸送設備試車成功。與熱情的媒體估價相比，盡管“煤機大省”還要假以時日，但依然是振奮人心的。

    事實上，在振興“山西制造”的征途上，從來就不乏偉大的前驅。早在2003年初，在政府的大力支持下，由山西華宇集團牽頭的“華宇重汽”項目就已浮出水面。很快，華宇集團在上海成立了華宇重汽研究中心……目前，第一輛自卸車和牽引車已經下線。新項目為年產2．3萬輛重型卡車。

    山西省新一屆政府提出，到2010年裝備制造銷售收入要達到1000億元。這一目標可行嗎？記者采訪了山西省社科院的一位專家。他認為很有信心。首先，山西制造業的比較優勢是能源。山西煤炭產量占到全國的1／4，年發電量向外輸出全國第一。山西本土的煤電價格比沿海低。其次是山西制造業基礎不錯。太重、榆次液壓、大同機車、永濟電機、富士康電子等在全國占有重要份額，同時，還依托全國最大的太鋼不銹鋼基地。

    此外，全省共有國家級技術中心11家，省級技術中心60家，省級行業技術中心5家。去年共完成新產品研發項目900多項……技術創新能力日益加強。

    我們有理由對“山西制造”充滿希望。然而其復雜程度是局外人難以想象的。就比如蓋樓。水泥、鋼筋、木材、石料、青磚……堆了一院，要把這些東西整合起來就不僅僅是一個技術問題了。比如，水泥是“二馬虎”家的，木材是“三狗蛋”家的、宅基地是“四毛眼”他爺爺留下的……這幢樓要建起來很可能跨了世紀……

    麻煩還遠不止這些……光對汽車產業的爭論，就汗牛充棟。有興趣上網瀏覽一下，保證讓你大吃一驚！

    可以這么說，“山西制造”剛剛離開“瑞金”，踏上萬里征途，前有強敵，后有追兵……

    能否血戰湘江，四渡赤水，除了正確的思想指導外，隊伍戰斗力也至關重要。

    僅企業素質而言，就有許多令人擔憂的地方。

    出路只有一條：還是寄希望于深化改革、擴大開放！本報記者趙峻青 齊作權 實習生李金