本報記者  王莫辭

 

    當濟南重工開始全面出擊、進軍立體停車市場的時候，至少有一半以上的重工人心里沒底。首先，作為省內最大的重型機械加工企業，拿出精力、財力去參與一個只有中小企業在做的產業值不值？其次，立體停車市場目前“叫好不叫座”，將來是否能夠形成市場效益、何時形成都是未知數。濟南重工進軍立體停車市場，是用牛刀殺雞還是連可殺的雞都沒有？

 

現實 立體停車庫“叫好不叫座”

 

    顧慮并非沒有根據。作為一個新興產業，隨著汽車工業的飛速發展，城市立體停車市場被很多中小企業看好，目前國內已有幾十個廠家在生產各種型式的立體停車庫，但沒有一家出現預期的紅火。今年9月在萊蕪舉辦了首屆“中國城市智能停車國際論壇”，許多投資者對立體停車市場持觀望態度。有消息說，在廣州、上海、北京等大城市的繁華地段，許多立體停車庫的使用情況并不理想，有的城市空庫率達到50%以上。由于消費者首選地面停車，對于投資者來說，投資建設立體停車庫難以回收成本，得不償失。

 

前景 立體停車是必然選擇

 

    沒有投資者，立體停車市場就會越做越萎縮。越做越萎縮的東西，濟南重工為什么看好？或許這正是濟南重工的過人之處。

 

    其實，就像樓房取代平房一樣，客觀分析立體停車市場，制造商們不難得出結論：立體停車是未來國內外停車業的必然選擇。統計顯示，目前我國城市轎車保有量已突破1000萬輛，預計到2010年將達到2000萬輛。現實的情況是停車位嚴重短缺，全國平均缺口在60%以上，造成大量車輛停在道路內，占用大量動態交通基礎設施資源。停車量大的居民小區、商業區、商務區、醫院等地的車位更是全線告急。這個問題不解決，中國城市就缺乏進入轎車時代的基礎平臺，而要解決停車難的問題，用大量的土地資源來滿足停車位的需求顯然是不現實的，立體停車是必然選擇。當前立體停車市場不被看好，并不等于立體停車沒有市場，人們對立體停車市場的認同度與立體停車庫的質量、消費者的停車習慣和相關政策引導有關。如果立體車庫的質量差、城市相關部門不規范停車市場、消費者沒有機會認識立體停車，那么市場永遠不會有。但反過來說，隨著汽車擁有量的迅速增加，越來越多的城市開始致力整頓道路停車秩序，彼時如果有質量上乘、安全可靠的立體停車系統，沒有市場才怪。統計數字證明了這一點：截至2003年底，全國共有56個城市興建了機械式立體停車庫，車庫總數達到879個、泊位82764個。去年一年全國共銷售機械式車位2.5萬多個，今年預計銷售量可以達到6萬個。

 

    潛在的市場如此巨大。濟南重工的出擊，使自己無形中成為國內第一個大規模進軍立體停車市場的大企業。

 

信心 濟南重工有四大必勝原因

 

    其實看好立體停車市場的并非濟南重工一家，省內一些有遠見、比重工規模大的企業也曾與一些中小企業合作“試水”立體車庫市場，終因經驗不足、加工能力受限等原因沒有收到預期的效果。那么濟南重工此次出擊又有多大的把握？

 

    為了說明這個問題，濟南重工給記者開列了一張制勝“清單”，上面列出了四項必勝原因。第一，制造立體停車庫需要強大的機械加工能力，濟南重工在這方面得天獨厚。第二，立體車庫有著與電梯同樣的運行原理，而濟南重工是省內最早的電梯生產企業之一，山東電梯廠就是濟南重工的下屬企業。第三，在立體停車系統方面，濟南重工有自己雄厚的技術支持體系，他們與山東交通學院等大專院校聯合開發的垂直升降式和升降橫移式兩大系列立體停車設備均達到了國際先進水平。第四，資金支持。為加快立體停車設備的開發，濟南重工不惜投巨資作為啟動資金，這與很多立體停車設備生產企業資金不足倉促上馬的情況完全不同。

 

    “如果連我們這樣的企業也做不好立體停車庫的話，相信國內沒有幾家企業能把立體車庫做好了。”濟南重工如是說。為了顯示自己的實力，濟南重工在自己的大門口立起了一個12層的立體停車庫，計劃明年初投入使用，據說目前已有新加坡等地的客商前來洽談立體車庫的代理業務。到底濟南重工能否在立體停車市場上“逆風飛揚”，還是留給他們自己證明吧。