本報記者 祝 蕾
在我國產(chǎn)業(yè)界，曾流行著這樣一句話，“不上項目等死，上項目找死。”據(jù)專家分析，出現(xiàn)這種情況的主要原因是企業(yè)自主創(chuàng)新問題未得到解決。從制造業(yè)領(lǐng)域來看，一代產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)伴隨著時間推移，呈貶值趨勢。一旦購買的技術(shù)過時，企業(yè)就失去了賺錢的能力，形成負債經(jīng)營的局面。因此，企業(yè)要想避免這種趨勢帶來的負面影響，必須在產(chǎn)業(yè)價值的鏈條上進行位移，不斷研制開發(fā)出新一代產(chǎn)品，拓展和培育新的市場。一言以蔽之，“增強自主創(chuàng)新能力，提高核心競爭力，是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本模式。”
但一個不可忽視的問題是，如果是大型集團或是新興高新技術(shù)企業(yè)，完全依靠自身實力搞創(chuàng)新或許可行，而對于某些歷史包袱重、資金力量有限、技術(shù)創(chuàng)新能力不強的老國企來說，單憑原始積淀去搞新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)，顯然并非最優(yōu)方案。難怪不少企業(yè)發(fā)出了“不創(chuàng)新作繭自縛，創(chuàng)新自尋死路”的感慨。對這部分企業(yè)而言，進退之間該如何權(quán)衡取舍？
濟南重工正是這樣一家面臨難題國企。它給出的答案是：以國家宏觀調(diào)控為產(chǎn)品調(diào)整的“晴雨表”，為傳統(tǒng)產(chǎn)品注入新鮮血液，在引進國內(nèi)外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，走“聯(lián)合研究、自主開發(fā)”的創(chuàng)新道路。
作為傳統(tǒng)老工業(yè)基地，制造業(yè)堪稱濟南經(jīng)濟的支柱。曾經(jīng)或正在面臨著和重工同樣難題的企業(yè)為數(shù)不少。通過破解重工的創(chuàng)新之路，希望能給“濟南制造”一些啟發(fā)和借鑒。
新與舊的加減法
“1996年企業(yè)處于最低谷時，機加工車間100余臺設(shè)備經(jīng)常運轉(zhuǎn)的僅有3臺，‘只圖錢轉(zhuǎn)、不圖賺錢’的想法一度成為企業(yè)的無奈選擇。”談起當年的困窘，公司黨委書記吳瑞珩仍歷歷在目。
當時的重工陷入了“多元化陷阱”。在主導(dǎo)產(chǎn)品鋼球磨煤機優(yōu)勢不再的形式下，企業(yè)先后涉足了化工、電梯、汽輪機甚至旱冰鞋等與原產(chǎn)品大相徑庭的領(lǐng)域。
2000年新決策層上任后，干的第一件事就是“做加減法”：遵循創(chuàng)新的思路，和主業(yè)無關(guān)的弱勢產(chǎn)品削減或放棄，傳統(tǒng)優(yōu)勢項目則增加做強。
自2002年以來，3年內(nèi)先后投入7000多萬進行技改及創(chuàng)新；與山東大學(xué)、山東交通學(xué)院、天津水泥設(shè)計院等建立了良好的技術(shù)合作關(guān)系，并與山東大學(xué)、濟南大學(xué)聯(lián)合設(shè)立了大學(xué)生實習(xí)教學(xué)基地。重工的產(chǎn)品布局越來越明晰，一批老產(chǎn)品插上了科技創(chuàng)新的翅膀，重新煥發(fā)了青春。
鑿井絞車是其傳統(tǒng)產(chǎn)品。作為該產(chǎn)品的國家標準制訂者，重工不斷加大研發(fā)力度，去年銷售絞車145臺，比2004年增長近兩倍。今年初，自主研制的JZ-40/1300鑿井絞車獲國家專利。另一個主導(dǎo)產(chǎn)品鋼球磨煤機的產(chǎn)銷量也由當初電力部認定和推薦的7家企業(yè)中的倒數(shù)第一升至第一，占到全國同類產(chǎn)品市場的70%以上。在重工今天的產(chǎn)品目錄上，原來那種技術(shù)含量、附加值低的產(chǎn)品比重越來越小，技術(shù)含量、附加值高的高新技術(shù)產(chǎn)品牢牢占據(jù)了上風(fēng)。一增一減，重工走上創(chuàng)新發(fā)展之路，成功完成轉(zhuǎn)型。
宏觀和微觀的辯證法
重工當年的“掉隊”與不適應(yīng)國家調(diào)控有很大關(guān)系，而其重新崛起在很大程度上也得益于宏觀環(huán)境的回暖。董事長王伯之曾說過，如果沒有國家需求拉動和國際制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的大背景，重工再努力也沒有今天的好形勢。嘗到甜頭后，重工在精選擴張領(lǐng)域時，把研發(fā)重點放在了符合國家產(chǎn)業(yè)政策的環(huán)保、節(jié)能高新技術(shù)產(chǎn)品上。
脫硫磨可以用于熱電廠的煙氣脫硫，是順應(yīng)國家環(huán)保要求的火力發(fā)電必備設(shè)備。國家規(guī)定到2008年之前，我國所有火力發(fā)電廠都要裝備此設(shè)備。重工敏銳地察覺到，這將是一個潛力巨大的市場。他們利用美國幅羅技術(shù)，通過對原有主導(dǎo)產(chǎn)品磨煤機進行技改，成功躋身全國電力系統(tǒng)認可的3家脫硫設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。目前，重工在國內(nèi)脫硫磨市場已占據(jù)霸主地位。去年全國共上了不到70個脫硫項目，重工承擔44個，金額超過1.3億元。
隨著我國城市化進程的加快，城市車輛激增，“停車難”問題凸現(xiàn)。重工又抓住商機，與山東交通學(xué)院聯(lián)合設(shè)計開發(fā)了目前世界上技術(shù)含量最高的立體停車設(shè)備。此外，其設(shè)計的日產(chǎn)1萬噸水泥生產(chǎn)線設(shè)備，響應(yīng)了國家逐步淘汰小爐窯的環(huán)保要求。過去一提宏觀調(diào)控就害怕的重工，在擁有一系列環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品后，底氣越來越足。
從學(xué)步到領(lǐng)跑
5月18日，隨著4輛嶄新的粉粒物料運輸車開出廠區(qū)，濟南重工自主研發(fā)的高端新品正式下線并交付用戶。作為特種改裝車，同類車每輛進口價格高達200多萬元，而濟南重工的價格還不到進口價的1/3。這4輛特種運輸車憑借高質(zhì)低價，有望在特種運輸車領(lǐng)域引發(fā)一場“濟南制造”風(fēng)暴。粉粒物料運輸車是重工在消化吸收德國先進技術(shù)基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的結(jié)晶，此項技術(shù)也填補了國內(nèi)特種運輸車輛研制的一項空白。
學(xué)步需要決心，跑步需要耐心，而領(lǐng)跑需要創(chuàng)新。重工認為，自主創(chuàng)新不等于完全“自己創(chuàng)新”，“開放式創(chuàng)新”也能通往羅馬。為了提升創(chuàng)新能力，他們打破原有技術(shù)部門編制，組建設(shè)計研究院，并于去年引進50余名大學(xué)生增強技術(shù)力量，今年還計劃再引進60余名大學(xué)生和研究生。
目前，重工已獲得磨煤機慢傳裝置、40噸鑿井絞車等21項國家專利，形成了一套完整的自主知識產(chǎn)權(quán)體系，并成為脫硫磨、提升機、天井鉆機、散裝水泥車、立體車庫等產(chǎn)品的國家標準起草和申報者。作為全國機械行業(yè)的領(lǐng)跑者，今年他們又申報了國家名牌。
